澎湃新聞記（jì）者 邱海鴻
來源：澎湃新聞
芳菲三月，位於上海虹橋的綠地鉑瑞酒（jiǔ）店，迎來了（le）“蘇州日”。
一輛輛“蘇（sū）E”牌照的汽車魚貫而入，車上（shàng）下來的人操（cāo）著吳儂軟語，拾階而上來到酒店二樓。不遠處傳來一男一女三弦琵（pí）琶合奏，蘇州評彈《庵堂認母》的清（qīng）韻，悠揚回蕩（dàng）“滬蘇同城”宣傳畫廊裏。與之呼應的（de）是（shì），上海外灘與蘇州張家港灣、上海（hǎi）城隍廟與張家港楊（yáng）舍老街，各自以照片的形式“耦合”為一體，勾勒出兩地和諧共榮（róng）的親（qīn）密關係。
3月30日下午，以“滬蘇同城 創新提質”為主題的張（zhāng）家港融入上海合作發（fā）展說明會在此舉行。
澎湃（pài）新聞（www.thepaper.cn）注意到，會上，在（zài）200多名（míng）滬蘇政商界人士的見證（zhèng）下，總投資563億元的（de）55個（gè）滬港合作項目集中簽約，涉（shè）及冶金新材料、智能裝備、化工新材料、高端紡織、新（xīn）能源、數字經（jīng）濟、生物醫藥及高端醫療器械（xiè）、先進特色半導體等多個領域。
去年以（yǐ）來，滬蘇（sū）關係更近了一步。蘇州不再滿足於接軌上海，提出“融入上（shàng）海”，開啟了“滬（hù）蘇同城”的嶄新篇章，至此，下轄各個板塊也以（yǐ）不同的方式，加快（kuài）了接軌上海、融入上海的步伐。
張家港雖然距離上海近百公裏，相比昆山、太倉等（děng）地“融入上海（hǎi）”不占優勢，但（dàn）隨著三條（tiáo）高鐵交匯樞紐格局的形成，張家港（gǎng）將突（tū）破時（shí）空的阻隔，融入（rù）上海“半小時經（jīng）濟圈”，真正由“異地”升級為“同（tóng）城”。
張家港市委書記潘國強表示，近（jìn）年來，張家港一直將“融入長三角、對（duì）接大上海”作為城（chéng）市發展的重大戰略機遇，連續赴上海開展各類推介說明活動。而上述55個項目的集中（zhōng）簽約，“必將為上海、張家港兩地共享共贏注入（rù）更（gèng）加（jiā）強勁的動力”。
“滬（hù）蘇（sū）同城”，張家港發展的新風口正迎麵而來。
“蘇南邊角料，全國明星城”
曆史上，張家港曾經分屬於常熟、江陰兩地。1962年，由常熟和江（jiāng）陰劃出的23個公社和1個國營農場，“拚湊”成了張家港市（shì）的（de）前身沙洲縣。自誕生之日起，張家港就被（bèi）調（diào）侃為“蘇南的邊角料”。
在改（gǎi）革開放的大潮中，張家港憑借自己臨近上海、港口（kǒu）優良等優勢，社隊工業、鄉鎮（zhèn）企業遍（biàn）地（dì）開花、欣欣向（xiàng）榮。1979年至1991年，全市鄉鎮工業總（zǒng）產值（zhí）年遞增30.79%，在改革中掘得了第一桶金（jīn）。
據張家港市長韓衛介紹，不（bú）甘落後（hòu）的張家港人在各方麵都（dōu）不占優的情況下，革故鼎新，大膽實踐，在率先探索中創造了（le）跨越趕超、走在前列的業績。
為此，上世紀90年代，以“團結（jié）拚搏、負重奮進、自加壓力、敢於爭先（xiān）”為內涵的“張家港精神”走向全國，並與“昆山之路”和“園（yuán）區經驗”組成了蘇州“三大法寶”。
截至目前，張家港（gǎng）經濟綜合實力連續二十七年位列中國百強（qiáng）縣市前（qián）三甲，高質量發展始（shǐ）終位列江蘇省同類（lèi）縣市的第一（yī）等次，累計獲（huò）得國家級（jí）及以上榮譽200多項，實現從“蘇南（nán）邊角料”到“明星城市”的飛躍。
在張（zhāng）家港市委書記潘國強看來，“學習上海、接軌上海、服務上海、融入上海”是張家（jiā）港發展曆（lì）程（chéng）中的一條重要經驗（yàn）。從改革開放之初騎著自行車到（dào）上海邀請“星期天工程師（shī）”；到後來開著小汽車到上海對接高校院所、知名企業；再到如今乘坐高鐵融（róng）入“上海大都市圈”，雙（shuāng）方（fāng）逐步打破（pò）時空阻隔，正在加速從“異（yì）地”向“同城”升級。
滬蘇同城，張家港的新風口？
“同城化”這一滬（hù）蘇關係新定位，確立於去年11月。
去年11月20日，上海市委（wěi）書記李（lǐ）強，上海市委副書記、市長龔正與江蘇省委常委、蘇州市（shì）委書記許昆林，蘇州（zhōu）市委副書記、市長李亞平率領的蘇州（zhōu）市黨政代（dài）表團舉行座談。
在當天下午舉行的蘇州城市（shì）推介會上（shàng），許昆林透露，在兩地主要領導（dǎo）座談時談到的一個（gè）重點是“同城化”：長三角要一（yī）體化，滬蘇要“同城化”。
為此，“上海（hǎi）”成為（wéi）了蘇州瞄準新一輪發（fā）展的熱詞。下轄各區縣到上海“串門”日趨頻繁，兩地關係（xì）愈發“水乳（rǔ）交（jiāo）融”。
就在蘇（sū）州城市推介（jiè）會在黃浦江（jiāng）畔舉行的同一天，蘇州下轄的太倉市就搶先在上（shàng）海舉行滬太協同發展推介（jiè）會，並正式發布了“蘇（sū）州對接上海樞紐門（mén）戶城市暨嘉閔線太倉段項目”。
七年前，上海地（dì）鐵11號線直通（tōng）昆山花橋，成為中國第一條跨省地鐵，為昆（kūn）山添上“臨（lín）滬第一站”的名片，並拉開了“滬蘇（sū）同城”的序幕，未來上海（hǎi）地鐵（tiě）17號線、嘉閔線（xiàn）延伸至太倉，將掀起“臨滬第一站”的“卡位戰”。
另外，在“滬蘇（sū）同城化”按下快進鍵的背景下，“中國最強（qiáng）縣級市”昆山又行動起來（lái）了。今年3月25日，昆山市長陳麗豔率領黨政代表團赴（fù）上海，深（shēn）入（rù）上海自貿（mào）區臨港新片區、中國商飛公司、中科（kē）院微係統所（suǒ）等考察學習，推進合作，期冀在融入虹（hóng）橋國際開放樞紐建設中搶得先機。
3月30日，張家港（gǎng）在上海舉辦融入上海（hǎi）合作發展說（shuō）明會，背後也（yě）有其戰略考量。張（zhāng）家港市委書記潘國強表示（shì），“融入長三角、對接大上海”是張家港發展“重大戰略機遇”。
值得一（yī）提（tí）的是，當前，全（quán）麵融入上海，張家港的基礎比以往更加紮實了。因為張（zhāng）家港近年連續赴上海開展各類（lèi）推介說明活動，僅2020年，就開展對接上（shàng）海交流350餘次（cì），達成合作成果120多項。
張家港（gǎng）的機（jī）遇在（zài）哪裏？
擁抱“滬蘇同城”，對於蘇州下轄（xiá）十（shí）大區縣、板塊來說，大家都知道這或許是（shì）一個新的風口，那麽如何才能在大樹底下種好“碧螺春”，而並非一味地接受上海的輻射和虹吸？
就張家（jiā）港而（ér）言，其相（xiàng）距上海近（jìn）100公裏，天然親近感不及昆（kūn）山、太倉等（děng）“臨滬第一站”，也不及臨滬且有長三角生態綠色一體化發展示範區加持的吳江區，更不及相鄰常熟（shú）市（shì）。甚至也不及（jí）蘇州相城區，因為相城已在上（shàng）海購買了兩棟（dòng）樓，實現了兩地物理上的直（zhí）接聯係。
扭轉時空阻隔的利好消息（xī）出現在2020年7月1日。當日，滬蘇通鐵路通車運（yùn）行，並開通至北京、上海、浙江的始發列車，因此，這個全國百強縣前三的城市由“手無寸鐵”變為（wéi）“港鐵聯動”。
據張（zhāng）家港市委副（fù）書記、市長韓衛介紹，隨著通蘇嘉甬、南沿江（jiāng）兩條高鐵的推進，張（zhāng）家港將真正成為“長三角核心圈層的重要節點城市”。
“高鐵一來，人去樓空”，中國三四線城市普遍存在諸如此類（lèi）的人才（cái）流失擔憂。稍顯意外的是，張家（jiā）港對此似乎比（bǐ）較從容淡定。
根據潘國強的說法，張家港“融入（rù）上海”的路徑是，推進“創新張家港”建設，發揮“高新區+高鐵樞紐”對接上海“橋頭堡（bǎo）”作用，探索“上海孵化+張家港產（chǎn）業化”合作模式，打造新能源、數（shù）字經濟等8條重點產業鏈，力爭在“十四五”期間形成五個千億級、若（ruò）幹個百億級現代產業集群。
同時，張家港（gǎng）將立足“長三角重要節點城市”的定位，全方位拓展基礎設施的互聯互動（dòng）、公共服務的共建共（gòng）享。
韓衛則表示，張家港製造業（yè）實力雄厚，產業門類齊全，“既有高原更有高峰”。其中，既有年產值近5000億元的冶金、紡織、化工（gōng）、機電、糧油食品（pǐn）“五大支柱產業”，又有年產值約2500億元的新材料（liào）、新能源、高端裝備製造等戰略性新興產業。
另外（wài），張家港企業陣容也很強大，以64家世界500強企業、4家中國企業500強、9家（jiā）中國民營企（qǐ）業（yè）500強、24家上市公司為代表的19萬多家市場主（zhǔ）體，平台（tái）廣袤、高峰林（lín）立。
在韓衛看來，動能強勁的（de）產業集群和活力充沛的企業陣容，以及上海、張家港兩地產業、資源要素的高度互補性，可為雙方合作共（gòng）贏創造無限可能。
在這樣的定位之（zhī）下，張（zhāng）家港主動融入上海科創（chuàng）中心建設，致力於打造兩地協同創新（xīn）的“強磁場”。目前，兩地已打造了“上海張（zhāng）江·張家（jiā）港創（chuàng）新中心”、上海—張家港（gǎng）技術轉移（yí）協同發展中心、張家港上海高校協同創新中心等平台，產生了3000項產學研合作項目，100多項國際科技合作（zuò）項目，讓張家（jiā）港（gǎng）嵌入了全（quán）球創新網絡。
責任編輯：李克（kè）誠