發（fā）動機潤滑油（機油，發動機油）是由各種添加劑（特別是抗磨添加劑，清淨劑，分散劑）增強的基礎油組（zǔ）成的各種物質中的任何一種，對於多級油，還包括粘度（dù）指數（shù）改進劑。機油用於潤滑內燃機。機油的（de）主要功能是減少（shǎo）運動部件上的摩擦和磨損，並清潔發動機上的油（yóu）泥，通過潤（rùn）滑（huá）油的流動，衝洗發動機（jī）零件工作麵上產生的髒物。它還可以中和（hé）源自燃料和潤滑劑（洗滌劑）氧化的酸，改善活塞環的密封性，並通過將熱量從運動部（bù）件帶走來冷卻發動機。

除（chú）了上述基本成分外，幾乎所有的潤滑油都含有腐蝕和氧化抑（yì）製劑（jì）。對於非洗滌劑油（yóu），機油可以僅由潤滑劑基礎油組成，也（yě）可以由潤滑劑基礎油加上添加劑來組成，以（yǐ）提高機油的去汙（wū）力，以及抑製發動機零（líng）件腐蝕的能力。

機油使用由石油基烴，聚α烯烴（tīng）（PAO）或不同（tóng）比例的混合（hé）物（wù）組成（chéng）的基礎油（yóu）調合而成，有時可混入20％以內的酯，以更好（hǎo）地溶解添（tiān）加（jiā）劑。

發（fā）動機潤（rùn）滑油的（de）使（shǐ）用

機（jī）油是用於內燃機的潤滑劑，可為汽車，摩托車，割草機，發動機、發電機和許多其他機器（qì）提供動力保障。在發動機中，零（líng）件彼此相對運（yùn）動，零件之間的摩擦通過將動（dòng）能轉化為熱而浪費了原（yuán）本有用的動力。它還會磨損這些（xiē）零件，這可能會導致效率降低和發動（dòng）機性能下降。適當（dāng）的潤滑可以減少燃油消耗，減少浪費的動力並提高發動機壽命。

潤滑油在相鄰運動部件的表麵之間形成隔離膜，以減少它們之間的直接接觸，從而減少摩擦熱並減少磨損，從而保護發動（dòng）機（jī）。在使用中，機油在流經發動機時會通過傳導（dǎo）傳遞熱量（liàng）。在（zài）帶有（yǒu）循環油（yóu）泵的發（fā）動機中，熱量是通過油底殼外表麵上的（de）氣流，通（tōng）過油冷卻器的氣流以及通過曲軸箱強製通風係統（PCV）抽空的機油氣體來傳遞的。盡管現代循（xún）環泵通常安（ān）裝在乘用車和其他類似或更大尺寸的發動機中，但全損耗潤（rùn）滑係統是一種設計選擇，在小型和微（wēi）型發動機中仍（réng）然很流行。

在汽油發動機中，頂（dǐng）部活塞環會將機油暴露在160°C（320°F）的溫度下。在柴油發動機中，頂環會（huì）使機油（yóu）暴露在315°C（600°F）以上（shàng）的溫度下。具有較高粘度指數的機油在這些較高溫度下（xià）變稀。

在金屬零件上塗潤滑油也可以防止它們暴露在氧氣中，從而在較高的工作溫度下（xià）抑製氧化，從而防止生鏽或腐蝕。腐蝕抑製（zhì）劑也可以添加到機油中。許多機油還（hái）添加了去汙劑和分散劑，以幫助保持（chí）發動機清潔並較（jiào）大程（chéng）度地（dì）減少（shǎo）油泥積聚。油能夠（gòu）將煙塵從燃燒（shāo）中自身捕獲（huò），而不是將其沉積在內表（biǎo）麵上。在（zài）運行一段時間後，用過的油會變黑。

金屬發動機零件的摩擦不可避免地會由於表麵磨損而產生一些微小的金屬（shǔ）顆粒。此類顆粒可能在機油中循環並對運動部件進行研磨，導致磨損。由於（yú）顆粒會積聚在油中，因此通常通過機油（yóu）濾清器循環以去除有害微（wēi）粒。由發動機（jī）提（tí）供（gòng）動力的油泵、葉片泵或齒輪泵將機油泵入整個（gè）發動機（jī），包括機油濾清器。機油濾清器可以是全流式或旁通式。

在汽車發動機的曲軸箱中（zhōng），機油潤滑曲軸軸頸軸承（主軸（zhóu）承和大端（duān）軸承）與將活（huó）塞連接到曲軸的杆（gǎn）之間的旋轉或滑（huá）動表麵。油收集在曲軸箱底部的油底殼中。在某些小型發動機（例如割草機發動機）中，連杆底部的鏟鬥會浸入底部（bù）的機油中，並根據需要將其濺到（dào）曲軸箱周圍，以潤（rùn）滑內部的零件。在現代汽車發動機中，油泵將油從油底殼（ké）中（zhōng）取出，並通過濾油器（qì）輸送到油道中，機（jī）油從油道中潤滑主軸承，主軸承將曲軸支撐在主軸頸（jǐng）上，凸輪軸軸承操作氣門。在（zài）典型的現代汽車（chē）中（zhōng），從（cóng）油道向主（zhǔ）軸承供壓的機油進入曲軸主軸頸上的孔。

機油從主（zhǔ）軸頸上的這些孔中穿過曲（qǔ）軸（zhóu）內（nèi）的通道，以流出連杆頸上的孔，以潤（rùn）滑連杆軸（zhóu）承（chéng）和連杆。一些更簡單（dān）的設計依靠這些快速運動的部件來飛濺和潤滑活塞環與氣缸內表麵之間的接觸表麵。然而，在現代設計中，還存在穿過杆的通道，這些通道將油從杆軸承輸送到（dào）杆（gǎn）-活塞（sāi）連接件，並潤滑活（huó）塞環（huán）與氣缸（gāng）內表（biǎo）麵之間的接觸表麵。該油膜還可以充當活塞環（huán）和氣缸壁（bì）之間的密封（fēng）件（jiàn），以將氣缸蓋中的燃燒室與曲軸箱分隔開。然後，油滴回（huí）到油盤中。

機油也可以用作冷卻劑。在某（mǒu）些發動機中，機油通過曲軸箱內的（de）噴嘴噴到活（huó）塞上，以冷卻經受高溫應變的特定零件。另一方麵，必須填（tián）充油池的熱容量，即（jí）油必須達到其設計溫（wēn）度範圍（wéi），才能在高（gāo）負載下保護發動機。與加熱主冷卻劑（水或它（tā）們的混合物）到其工作溫度相比，這通常需要更長的時間（jiān）。為了告知駕駛員油溫，一（yī）些老（lǎo）的高性能的賽車發動機配備了油溫計。